Kamiony prerobené na traktory obchádzajú mýto aj tachografy
Na slovenských diaľniciach sa objavujú špeciálne upravené nákladné vozidlá, ktoré sú v dokumentoch evidované ako poľnohospodárske traktory. Tento trik im umožňuje prechádzať cez mýtne brány bez toho, aby štátu zaplatili čo i len cent, a ich vodiči nemusia používať tachograf.
Mýtny poplatok za jednosmernú jazdu kamióna z Bratislavy do Košíc sa v roku 2026 pohybuje v priemere okolo 150 eur bez DPH. Pri piatich spiatočných jazdách týždenne ide zhruba o 1 500 eur, ktoré musí poctivý dopravca odviesť štátu.
Recept je jednoduchý: ťahač návesov stačí previesť cez špecifickú administratívnu a technickú prestavbu v susednom Česku, namontovať ťažné zariadenie a z ťažkého nákladného auta na papieri spraviť poľnohospodársky traktor. Pôvodná myšlienka zákonodarcu pritom rátala s tým, že takéto stroje budú slúžiť výhradne pre potreby agrosektora. Dnes sa však masívne využívajú v bežnej komerčnej logistike.
Z prestavby sa v Česku stal výnosný biznis. Dopravcovia si ju môžu objednať prostredníctvom viacerých inzertných portálov za sumu okolo 6 500 eur. Predajcovia obchádzanie pravidiel nijako neskrývajú a v inzerátoch sa ním otvorene chvália.
Poctiví slovenskí autodopravcovia tak čelia dumpingovým cenám, ktorým nedokážu konkurovať. Podľa skúseného kamionistu Igora kamión prerobený na traktor ušetrí na mýte stovky eur, má lacnejšie povinné zmluvné aj havarijné poistenie a odosielateľ prepravy takúto nízku cenu bez váhania zoberie.
Národná diaľničná spoločnosť tvrdí, že vstup na diaľnicu má povolené každé vozidlo dosahujúce minimálnu rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Kritériom povinnosti uhrádzať mýto sú podľa NDS údaje uvedené v osvedčení o evidencii vozidla. Registrácia, evidencia, zmeny a kontrola správnosti technickej dokumentácie vozidla však nie sú v kompetencii ministerstva dopravy ani správcu výberu mýta, ale ministerstva vnútra a Policajného zboru.
Policajné prezídium potvrdilo, že hliadky sa pri kontrolách stretávajú aj s vozidlami evidovanými ako traktory, osobitnú štatistiku prípadov zneužívania na komerčnú nákladnú prepravu však nevedie. Podľa hovorcu prezídia Romana Hájka sa porušenia povinností posudzujú individuálne.
Slovenské ministerstvo dopravy tvrdí, že o probléme vie, no priamo na Slovensku žiadny oficiálny výrobca ani úrad prestavbu kamióna na traktor nepovoľuje. Hovorkyňa rezortu Petra Poláčiková uviedla, že takéto vozidlá sa dovážajú najmä z Českej republiky, kde bola prestavba schválená podľa vnútroštátnych predpisov na traktor, nie podľa európskych predpisov.
Rezort dodal, že okresné úrady boli opakovane usmernené, aby takéto prestavby odmietali zapísať ako kategóriu T a povinne ich preregistrovali späť do kategórie N. Dopravcovia však slovenský zákaz obišli: vozidlá nechajú registrované na českých značkách a na Slovensku s nimi vozia tovar bez prepisu.
České ministerstvo dopravy na slovenskú kritiku reagovalo nekompromisne. Podľa hovorkyne českého rezortu Aleny Mühl Česká republika ani vozidlá schválené v súlade s predpismi nemôžu niesť zodpovednosť za slovenské legislatívne diery a bezpečnostné riziká. V Česku, Nemecku či Rakúsku takéto vozidlá mýtu podliehajú.
Zatiaľ čo bežný vodič kamióna musí po 4,5 hodinách jazdy povinne oddychovať aspoň 45 minút a jeho pracovný čas stráži digitálny tachograf, pre traktory platí výnimka. Hovorkyňa Národného inšpektorátu práce Linda Babušík Adamčíková potvrdila, že ak sú splnené náležitosti výnimky, vozidlo nemusí byť vybavené tachografom a nedá sa objektívne preukázať, že vodič sedel za volantom napríklad 12 hodín bez prestávky. Inšpektorát eviduje zvýšený výskyt takýchto sporných súprav najmä v Žilinskom kraji a na západnom Slovensku v blízkosti českých hraníc.
Vodičské oprávnenie skupiny T na traktor možno získať už v 17 rokoch, kým na vedenie bežnej kamiónovej súpravy je potrebný vek minimálne 21 rokov. Vzniká tak riziko, že plne naložený 40-tonový kolos riadi neplnoletý mladík bez odbornej spôsobilosti.
Slovenská asociácia poisťovní varuje, že pri nehode je rozhodujúci reálny účel jazdy. Ak je vozidlo nahlásené ako poľnohospodársky traktor, no v skutočnosti zarába na diaľkovej komerčnej logistike, poisťovňa pri povinnom zmluvnom poistení preplatí škodu, no následne uplatní regresný nárok a celú sumu bude vymáhať od majiteľa vozidla. Pri havarijnom poistení dochádza pri zistení nepravdivých údajov k odmietnutiu plnenia.
Diaľničiari uviedli, že povinné váženie vozidiel zo strany správcu výberu mýta nie je plánované, najmä vzhľadom na jeho objektívnu neuskutočniteľnosť bez extrémneho dopadu na plynulosť cestnej dopravy.
