ZSSK podpísala zmluvu na nové diaľkové vlaky, financovanie však nie je zabezpečené
Železničná spoločnosť Slovensko podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava na dodávku nových diaľkových vlakov. Základom objednávky je osem elektrických jednotiek s opciou na ďalších sedem.
Nové vlaky majú zvládnuť vyššiu rýchlosť, ponúknu stovky miest na sedenie, klimatizáciu, Wi-Fi, zásuvky, tichý oddiel, priestor pre rodiny či detské kino.
Podpis zmluvy ešte neznamená, že vlaky dopravca s istotou dostane. Zmluva nadobudne účinnosť až po tom, ako ZSSK zabezpečí financovanie. Dopravca počíta s prostriedkami z Európskej únie.
Hoci bola zmluva podpísaná už teraz, ZSSK očakáva prvé nové jednotky najskôr v rokoch 2032 až 2033. Dôvodom je nielen samotná výroba, ale aj schvaľovanie vozidiel a dlhý proces prípravy novej generácie vlakov.
Podľa odborníka na železnice Jiřího Kubáčka nejde pri takomto type zákazky o nič neštandardné. „Viacročné dodacie doby sú v prípade nových vlakov obvyklé,“ uviedol.
ZSSK argumentuje, že časť dnešných diaľkových vozňov bola modernizovaná približne pred dvadsiatimi rokmi a v nasledujúcom desaťročí sa bude približovať k hranici ďalšieho ekonomicky efektívneho používania.
Cena ôsmich vlakov je až 266,2 milióna eur bez DPH. Zmluva zahŕňa aj desaťročný servis, náhradné diely, diagnostiku, vybrané opravy, technickú dokumentáciu a školenia.
Kľúčové je, že financovanie zatiaľ nie je zabezpečené. Bez neho zmluva nenadobudne účinnosť a výroba sa nezačne.
Nové jednotky majú mať maximálnu prevádzkovú rýchlosť 200 km/h. Pôjde o trojsystémové vlaky pripravené na prevádzku vo viacerých krajinách, primárne na trase Košice – Žilina – Bratislava s možnosťou pokračovania do Rakúska.
Na Slovensku však zatiaľ vlak takúto rýchlosť nevyužije. Modernizované úseky medzi Bratislavou a Žilinou sú navrhnuté prevažne na rýchlosť do 160 km/h.
Každá jednotka ponúkne 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. ZSSK pripravuje vlaky najmä pre hodinový takt medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami.
Nové jednotky budú úplne iným typom vlaku, než aký cestujúci na diaľkových expresoch poznajú dnes. Pôjde o ucelený elektrický vlak s vlastným pohonom a stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch, dlhý približne 190 metrov.
Vlak bude nízkopodlažný, s dvomi miestami pre ľudí na vozíku, priestorom pre sedem kočíkov a 16 bicyklov. Interiér prinesie klimatizáciu, Wi-Fi, polohovateľné sedadlá, elektrické zásuvky a USB, moderný informačný systém a v prvej triede tichý oddiel.
Zmení sa aj spôsob stravovania. Namiesto klasického jedálenského vozňa bude súčasťou jednotky reštauračná časť s 32 miestami.
