Stredoslovákom opäť sľubujú vlak do Budapešti. Odborníci krútia hlavou
Kandidát na banskobystrického župana a poslanec Roman Malatinec zo Strany vidieka otvoril pred voľbami tému železničnej dopravy na strednom Slovensku. Prišiel s ambicióznou myšlienkou priameho vlakového spojenia centra Slovenska s Budapešťou. Stalo sa tak po tom, čo na trati Zvolen – Šahy prestali v decembri jazdiť osobné vlaky.
Rovnaký plán ako za Érseka
Malatinec, ktorý pred odchodom zo strany Hlas bol aj podpredsedom Banskobystrického samosprávneho kraja (BBSK), vo videu tvrdí, že už s ministrom dopravy Jozefom Rážom ml. hovoril o tom, kedy chcú zatraktívniť trať Zvolen – Šahy.
„Stačí sa rozprávať s maďarskými kolegami, dobudovať šesť kilometrov trate na maďarskej strane a kilometer na slovenskej, čím prepojíme Budapešť so Zvolenom aj s Banskou Bystricou,“ vyhlásil kandidát na župana.
Malatinec však neprichádza s ničím novým. Iba oprášil rovnakú tému, aká tu už bola pred rokmi. Po zastavení osobnej dopravy v roku 2003 za ministra dopravy Arpáda Érseka obnovili po petícii v roku 2019 osobné vlaky na trati Zvolen – Šahy. Už v tom čase Érsek spomínal možnosť spojenia až s Budapešťou. Malatinec na ďalšie otázky neodpovedal.
Lunter je za a chce viac kompetencií
Súčasný predseda BBSK Ondrej Lunter si myslí, že by bolo veľkou chybou nevyužiť potenciál strategickej polohy kraja medzi Maďarskom a Poľskom. „Ak chceme, aby železnica na juhu Slovenska fungovala a mala budúcnosť, musí do nej štát začať systematicky investovať,“ odkazuje. Kritizuje, že peniaze nie sú rozdeľované medzi kraje na základe dĺžky tratí.
Slabé využitie
Osobná železničná doprava na slovenskej časti trate bola naposledy zastavená pri zmene cestovného poriadku v decembri 2025. Hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Ján Baček priblížil, že v pracovných dňoch v celom úseku Zvolen – Šahy premávali štyri páry osobných vlakov denne. Spoje využívalo zhruba 50 cestujúcich denne v jednom smere.
Trať je nevyhovujúca
Ak by sa mal nápad na prepojenie stredu Slovenska s maďarskou metropolou realizovať, bolo by potrebné dobudovať približne 500 metrov trate na Slovensku a 6,5 kilometra na maďarskej strane. Na Slovensku by tiež museli ŽSR upraviť existujúce staničné zabezpečovacie zariadenie v Šahách.
Odborník na železnice Jiří Kubáček hodnotí trate na oboch stranách ako hendikepované oproti paralelnej cestnej komunikácii viacerými meandrami a slovenský úsek opisuje ako „pomerne zanedbaný“. Trať preto nie je v súčasnej podobe vhodná na zabezpečenie verejnej osobnej dopravy.
Štát nezvláda podstatnejšie projekty
Kubáček si myslí, že ako chrbtica verejnej osobnej dopravy môže železnica slúžiť len v úseku Zvolen – Krupina, maximálne po Hontianske Nemce. Vyčíslil, že len jazda medzi Krupinou a Zvolenom dosahovala pred ukončením vlakovej osobnej dopravy približne 42 minút. Cesta autom trvá asi pol hodiny.
Aj dopravný analytik a bývalý generálny riaditeľ sekcie stratégie na rezorte dopravy Rastislav Cenký je skeptický. „Nevidel som žiaden materiál, ktorý by naznačoval potenciál takéhoto spojenia,“ podotýka. Odkazuje, že aktuálne má trať Zvolen – Šahy nízky potenciál a zvládne ju obslúžiť dobre nastavená autobusová doprava.
Začali jazdiť autobusy
V uplynulom období začali jazdiť do Maďarska z juhu Slovenska aspoň autobusy. Od 15. marca 2025 začali premávať regionálne autobusy Lučenec – Salgótarján a Rimavská Sobota – Cered. Od 1. februára 2026 spustila maďarská strana linku Budapešť – Salgótarján – Fiľakovo – Lučenec.
Kraj informoval, že priame spojenie s Maďarskom do roku 2011 zabezpečovali vlaky na trati medzi Fiľakovom a Somosköújfalu, pričom niektoré zachádzali až do Hatvanu.
