Severná D1 v roku 2026: Zosuvy pri Ružomberku a miliardový rébus pri Turanoch
Kým cena obchvatu Ružomberka stúpla už trojnásobne, zrušenie kľúčového tendra na poslednú chýbajúcu časť D1 posunulo začiatok prác aj finálne dokončenie o približne dva roky. Sen o súvislej diaľnici medzi Bratislavou a Košicami zostáva aj v roku 2026 nenaplnený. Napriek očakávaniam motoristov, že sa na jar otvorí kľúčový úsek pri Ružomberku, realita je iná: výstavba sa opäť predlžuje a účet za ňu rastie.
Obchvat Ružomberka: Zosuvy a deväťročné meškanie
Takmer pätnásťkilometrový úsek D1 Hubová – Ivachnová, známy ako obchvat Ružomberka, je vo výstavbe už od roku 2013. Pôvodne mal slúžiť motoristom v roku 2017. Dnes, o deväť rokov neskôr, bojuje Národná diaľničná spoločnosť (NDS) s nestabilným terénom, ktorý opäť kazí nádeje na otvorenie.
Najväčšou prekážkou dokončenia obchvatu Ružomberka je momentálne masívny zosuv pôdy pri výjazde z tunela Čebrať v blízkosti hradu Likavka. Geológovia riešia sadanie mostného objektu, čo výrazne spomaľuje práce. Stavba, objednaná ešte v roku 2013 za 227 miliónov eur, dnes podľa informácií NDS dosahuje hranicu 690 miliónov eur.
Geológia ako nepredvídateľný súper
Náklady rástli nielen v dôsledku inflácie, ale aj pre nepredvídateľné geologické zmeny a zosuvy, ktoré si vyžiadali pretrasovanie. Konečná cena celého diela bude známa až po definitívnom vyčíslení všetkých nárokov zhotoviteľa, ktorým je združenie stavebných spoločností OHL ŽS a VÁHOSTAV-SK.
Minister dopravy Jozef Ráž pôvodne počítal s otvorením úseku v marci tohto roka, neskôr termín posunul na apríl. Aktuálne uvádza hovor o otvorení v horizonte niekoľkých mesiacov, pričom na stavbe pôsobia aj zahraniční experti.
„Pri stavbách tohto rozsahu nejde o nič neobvyklé. Zosuvy vznikajú aj v priebehu výstavby, napríklad v dôsledku počasia, a nie je možné ich s niekoľkoročným predstihom presne predvídať,“ uviedol hovorca NDS Tomáš Ferenčák. Podľa oficiálneho vyjadrenia riešenie situácie pri Likavke nevybočuje zo štandardných postupov.
Turany – Hubová: Poučí sa štát z chýb?
Pôvodne mala diaľnica viesť po povrchu údolím, čo však narazilo na ochranu prírody. Výstavba by totiž zničila európsky unikát Rojkovské rašelinisko a preťala migračné trasy veľkých šeliem. Práce boli v minulosti pozastavené v momente, keď už bolo vykúpených 90 % pozemkov. Výsledkom je bizarná situácia: v teréne dnes stoja tri kilometre nevyužitej diaľnice, ktoré nikam nevedú.
Nové riešenie preto počíta s dlhým tunelom Korbeľka, ktorý chránené územia obchádza pod zemou. To však prinieslo ďalší stret záujmov. Tunel má prechádzať masívom Kopa, ktorý slúži ako obrovský prírodný rezervoár pitnej vody pre obce Krpeľany, Šútovo a Ratkovo. Miestni sa obávajú, že razenie tunela naruší spodné vody a o tento zdroj prídu.
Odborníci varujú, aby sa pri Turanoch neopakoval scenár z Ružomberka, kde nečakané geologické zmeny extrémne predražili stavbu. Podobné výzvy musia byť brané do úvahy, aby sa predišlo ďalším zbytočným nákladom a meškaniam.
Ďalší otvorený účet štátu
Posledný chýbajúci úsek diaľnice medzi Bratislavou a Košicami má mať približne 13,5 kilometra. Súčasťou projektu sú dva tunely: Korbeľka s dĺžkou 5,9 kilometra a Havran s dĺžkou 2,9 kilometra ako aj 11 mostov. Výstavba by podľa odhadov mala trvať približne sedem rokov.
Trasa sa začne v križovatke Turany, odkiaľ povedie údolím Váhu cez územia obcí Turany a Krpeľany. Následne vstúpi do dvojice na seba nadväzujúcich tunelov, medzi ktorými je navrhnutý krátky mostný úsek v katastri obce Stankovany. Za obcou Švošov tunel Havran vyústi a diaľnica sa následne napojí na úsek D1 Hubová – Ivachnová v križovatke Hubová.
Višňové neprinieslo očakávanú úľavu
Hoci nedávne otvorenie tunela Višňové výrazne zrýchlilo dopravu medzi Žilinou a Martinom a odstránilo dlhoročné zápchy pod Strečnom, pre širší región Liptova a Turca to zásadnú úľavu práve kvôli chýbajúcej časti diaľnice D1 neprinieslo. Problém sa totiž len mechanicky presunul o pár kilometrov ďalej.
Aby sa reagovalo na neúnosnú situáciu, Národná diaľničná spoločnosť už uskutočnila zásadnú úpravu dopravného značenia v križovatke Turany, aby sa znížila miera hromadenia áut a zlepšila plynulosť dopravy. Zároveň je dôležité, aby konečné otvorenie chýbajúceho úseku prispelo k úľave od premávky a skráteniu ciest pre vodičov.
