Dizajnoval bavoráky a škodovky, dnes čínske autá. Éra kopírovania skončila, do pár rokov bude Čína lídrom, hovorí Sajdin Osmančevic o autodizajne
Sajdin Osmančević, pôvodom z Bosny a Hercegoviny, pôsobil v BMW, Škode a Forde. Dnes je riaditeľom dizajnu pre Chery International a dozerá na autá, ktoré mieria aj na slovenský trh.
Kariéru začal v BMW ako kontraktor pre detailný dizajn, kde v roku 2015 pracoval na kolesách a detailoch pre radu 7 a radu 1. V roku 2016 nastúpil do Škody, kde strávil štyri roky a pracoval na modeloch Enyaq, Vision iV a Enyaq Coupé. Prvú zmluvu na exteriérový dizajn mu podpísal Jozef Kabaň. V roku 2020 prešiel do Fordu, kde rok pracoval na modeli Transit.
V januári 2021 sa presťahoval do Číny k značke Great Wall Motors, kde zostal dva a pol roka. Pred tri a pol rokom prešiel do Chery, najprv ako technický riaditeľ pre interiér. Po úspešnom dokončení show caru mu šéf, viceprezident pre Chery International pán Yubo, zveril dohľad nad všetkými produktmi značky Chery.
Podľa Osmančevića je éra kopírovania áut minulosťou. Pripomína, že rovnaký proces učenia sa od etablovaných značiek prešiel aj japonský a kórejský priemysel. Dnes v Chery pôsobí množstvo odborníkov z Nemecka, Spojeného kráľovstva či Francúzska a firma má európske dizajnové štúdio. Osmančević predpokladá, že počas nasledujúcich troch až piatich rokov povedú čínske automobilky líderskú rolu.
Umelá inteligencia je podľa neho každodenným nástrojom. Dizajnérom skracuje čas od prvého nápadu po prezentáciu a pomáha aj menej zručným talentovaným tvorcom vyplniť medzeru. Zdôrazňuje však, že bez vlastného premýšľania AI nestačí.
Za prémiové nepovažuje auto podľa drahých materiálov, ale podľa originálnosti, funkčnosti a celkového zážitku. Dôležitý je aj čestný vzťah k zákazníkovi – bez príplatkov za funkcie, ktoré už auto má, akým je napríklad predplatné za vyhrievané sedadlá. Model Tiggo V, ktorý má modulárny dizajn, považuje za prémiové auto.
